神山口立交桥正在进行桥面浇注

    弋江路是芜湖的一条南北主干道，也是205国道芜湖段的过境道路。去年9月，该路改扩建工程开工，改建工程路段北起芜宣高速入口，南至新兴铸管厂。但是工程开工已近一年了，道路工程、桥梁工程的进展却不乐观，由此造成的交通堵塞甚至影响到了整个芜湖交通路网。本报多次接到弋江路附近百姓的投诉，称因该工程施工导致各种管线不通，大家期盼弋江路能够早日修好。记者近日带着大家最想了解的问题，来到了弋江路工程建设办公室。

    两次设计调整  施工只得暂停

    弋江路改扩建工程最引人关注的，就是道路全面拓宽。这样一来，承担城市主干道和205国道过境道路两大功能的弋江路的通行能力将大大提高，长期以来的拥堵问题也能解决。道路拓宽了，元泽桥现有的规模显然已经无法适应，因此在弋江路改扩建工程的最初，元泽桥的改建就纳入了规划设计。

    工程建设办的王主任介绍说，去年开工时的计划是在现有元泽桥的基础上，在旁边再建一座规模相当的新桥，以解决桥面不够宽的问题。但在去年10月，这一设计被推翻了，“因为芜申运河的通航净高确定下来了，元泽桥老桥的净高不符合要求，原来的设计必须推翻”。重新规划设计的结果是拆除老桥，建设一座通航净高符合要求的桥梁。王主任说，这一设计的更改从去年10月开始，一直到今年年初才最终确定，元泽桥桥梁工程也因此暂停了几个月。更改设计后，桥梁呈弧线型，整个桥梁的施工难度也大大增加了。

    还有一次更改设计是在今年年初。根据原来的设计，弋江路改建之后，中间主车道实行双向6车道，在分隔带之外各建8米宽的辅道，再往外侧是非机动车道和人行道。由于城市交通设计观念的改变，公共交通需要在城市道路上体现出来。弋江路作为城市南北主干道，又正在进行改造，在一定程度上有能力实现快速公交系统(BRT)。为了不给以后重建带来麻烦，整条道路行车道的设计就必须进行更改。

    这一设计方案的更改从春节前开始，为了尽量优化方案，在4月底才最终定下来：将主车道的双向6车道改为双向8车道，预留城市公交BRT车道；在分隔带旁再建辅道和人行道，辅道的功能转变为非机动车道。这样的更改不仅让道路工程的工期推迟了4个月，前期所做的雨水管道也要进行相应的修改，于是整个工程进度延迟了。

    材料价格上涨  也是一个原因

    据王主任介绍，关于弋江路改造工程工期的推迟，还有一个非人为因素，即工程正好赶上了国内各种建设材料价格上涨。

    中铁十六局承担新元泽桥南北引桥的施工任务。工程负责人汪总向记者介绍，整个新元泽桥南北引桥一共需要使用钢材超过1万吨，现在每吨钢材的价格上涨了近一倍，整个工程的造价也因此大幅提高。记者了解到，整个弋江路改造工程的各个施工标段，或多或少都受到了材料涨价的影响，工程建设办目前也在积极协调。

    地下管线复杂  施工尽量小心

    王先生住在神山口附近，7月13日早上起来时发现家里的燃气停了，至于原因，他习惯性地联想到了弋江路的施工。王先生做了统计：弋江路改建工程开工以来，除了这一次的燃气中断，供水也断过一次，电话断过两次，每次都持续一周左右时间，另外有线电视也断过一次。

    王主任说，整个弋江路管线特别复杂，不仅有高压线，供水、燃气等管道也都是南北向的主干管。施工时都是很小心的，但是有时管线方提供的管线位置图纸与实际施工中遇到的情况不一致，因此会有意外情况发生，他对因施工带来的影响向广大市民表示歉意。

    工程全面加速 立交年内通车

    按照最初的工期计划，弋江路改扩建大约需要15个月。王主任表示，如果按最初的计划正常进行，现在弋江路的主干道应该已经基本呈现了，但是现在这一目标没能实现。不过，经过两次设计调整后，现在工程正在全面加速。

    根据新设计的道路车道，第二轮拆迁工作已在6月20日全面启动。王主任表示将加快道路方面的施工，保证在今年年底双向四车道的快车道就能够贯通，以减轻车辆通行的压力。另外，在今年7月底神山口立交桥西侧也就是由北向南的半幅桥面就将完成主体工程，今年11月，东侧的半幅桥面也将完工，整座立交桥有望在年底通车。根据计划，新元泽桥的西侧南北引桥即将开始架梁，主桥也将在8月底进场施工，估计明年5月该桥西侧半幅桥面就可以通行了。

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    什么是快速公交系统(BRT)？

    快速公交系统（英文简称BRT）是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。
   与普通公交相比，BRT具有以下优点：速度快、运量大、运行准点可靠。BRT配备智能化的车辆调度和信息服务中心，保障运行准点、可靠、安全。

   国内北京BRT一号线已建成运营，杭州、济南、成都、西安等城市正在开展规划设计。